汽车作为现代人工作生活中的必不可少交通工具,给人们带来了极大的便利。同时。也引起了许多交通事故。所以消费者往往在购买汽车时,除了考虑油耗、动力等问题之外,对于车辆的安全性能也尤为关注。广汽传祺充分洞悉了消费者的关注点,8月16日,广汽传祺联合中汽传媒,对全新二代GS8基于现实场景进行了全网首次27吨重载货车压顶测试,向安全极限发起挑战,尽显车身安全“硬”实力。
27吨重压下,车身结构仍保持完好
随着测试现场的一声巨响,一辆装着13.5吨焦煤,总重量达27吨,相当于六头非洲大象的标准货车就倾倒在全新二代GS8上,轮胎也在重压下瞬间爆破。两者对比之下,货车就像一个庞然大物倒在了全新二代GS8上。为了测试更加真实客观,测试人员还在车内的前排、二排和三排都放置了175cm的仿生假人,也让此次挑战更具有参考价值。
▲全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好
据最终测试结果显示,全新第二代GS8的车身结构保持良好,ABCD柱均无断裂,也未发生较大形变,车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm,y轴向最大25.9mm,z轴向最大55.9mm,驾驶舱亦无明显挤压变形,表明全新第二代GS8不仅没有怯场,还顶住了“压力”,为乘员提供了足够的生存空间,也证明在真实事故中,全新第二代GS8的乘员的人身安全也能受到保障。
▲侧压后乘员舱结构完好
值得一提的是,在测试结束并拉起压在全新第二代GS8上的货车后,全新第二代GS8的悬架还能正常回弹,车辆甚至也能正常启动,以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬“钢”实力!
凭借GPMA架构的创新开发,斩获十佳车身
面对如此严峻的挑战,为什么全新第二代GS8能扛下来?这一切要从它的造车理念开始。全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发,采用了全新的GPMA架构的车身结构,实现了最优的吸能和传力要求,实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上,广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构,此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构,将机舱吸能提升25%,保护后部乘员舱,减少乘员受到的冲击。
▲全新第二代GS8吸能结构设计
此外,车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区,通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用,避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱,造成乘员肢体危险的状况。在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构,它就像是乘员舱的“防火墙”,将能量合理分配在左右侧乘员舱,大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。
▲“五环”笼状乘员舱设计
▲1:前门环,2:后门环,3:A柱环笼,4:B柱环笼,5:C柱环笼
除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全,全新第二代GS8的“五环”笼状保护框架的创新性乘员舱设计,更是为每位乘员的安全上了一把锁。通过超高强钢、热成型材料进一步的加强,通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等,及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车,提升乘员舱强度。
▲全新第二代GS8荣获“中国十佳车身”
最终在中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中,全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定,一举斩获“2021中国十佳车身”大奖,这也是GS8的底气所在。
超高强钢加复合材料,兼顾牢固性与轻量化
在材料的使用上,本着乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障的理念,扎实的用料是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa,高强度钢使用量占比达到62.7%,超高强钢应用比例提升至20.06%,超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用,让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度,并通过合理的强度分配,才能在重压中给予乘客最好的保护。
▲B柱复合材料增强件
在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求,全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件,保证了优秀的抗弯性能的同时又对全新第二代GS8进行了轻量化,将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”,保证乘员的侧面生存空间,这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。
写在最后:
在8月16日测试结束现场,中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波老师对此次测试做出了肯定性总结:“GS8的挑战是成功的,整车完整性很好,没有发现明显的坍塌变形,证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”
经过了8月16日的测试,我们可以了解到广汽传祺对用户用车安全的高度重视,练就出扎实的造车工艺。全新第二代GS8成功完成此次挑战,不仅自证了具备“十佳车身”的实力,更证明了广汽传祺设计制造能力的提升。广汽传祺在正向研发,坚守工匠精神的道路上持之以恒,在安全领域长时间、高成本投入,以匠心将传祺家族车型打造成为车主最坚实的安全壁垒!是每一个用户最坚实的后盾!
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