广汽传祺电气化赛道席卷而来，钜浪混动44.14%热效率创造新记录

近年来，随着国内汽车市场的快速发展，国内的汽车保有量飞速提升，大街小巷变得拥挤，就连三四线城市都开始出现严重的早晚高峰，交通压力与日俱增，汽车排放的尾气以及附属行业都严重加剧了对环境的污染，于是，更加环保的新能源车型便顺应市场而来，并且有着很多优惠举措以及出行更加方便，所以促进了纯电车型以及油电混动的普及。

直至目前为止，中国品牌推出的混动品牌包括有比亚迪超级混动DM-i、吉利雷神混动、长安的iDD等等，然而在国产混动技术品牌里，作为“后来者”广汽传祺的钜浪混动却是让人印象最为深刻的。

自2021年12月第二代GS8正式上市以来，广汽传祺已推出第二代GS8双擎版、影酷混动版、影豹混动版、新一代M8混动版等多款混动车型，开启全产品线混动矩阵，并积极向新能源科技企业转型。目前，广汽传祺最新混动专用发动机热效率突破44.14%，达成中国品牌发动机最高热效率。下面，小编就带大家一起了解一下广汽传祺的钜浪混动吧。

传祺出手，混动专用发动机热效率再创新高

出自传祺之手的钜浪混动系统，是由中汽中心权威认证的目前国内外热效率最高的混动专用发动机，热效率突破44.14%，比升级前的2.0ATK提升了2.04个百分点，比上一任拿下“最高热效率”称号的发动机高出1.1个百分点。

了解发动机的人应该都很清楚，热效率超过40%的发动机屈指可数，能够达到这种水平的发动机当属国际顶尖水平。

在金字塔尖上的进步是极其艰难的，就像百米跑进10秒的运动员，每提升0.1秒都是对自身的重大突破，对于发动机热效率而言，能做到传祺这样一口气提升两个百分点的，实属不易。

丰田在2009年推出热效率为38.5%的2ZR-FXE发动机，到了2017年才有热效率去到41%的Dynamic Force Engine 2.5L自吸发动机，从38.5%到41%，提升这2.5%的热效率，丰田花了8年时间。

同样都是两个多百分点的提升，但从42.1%提升到44.14%，显然要困难得多，但传祺还是做到了。

在混动时代，太多人过分注重技术路线的选择，却忽视了混动专用发动机的重要性，这实属不应该。无论何种技术路线，其核心还是发动机，毕竟发动机才是一切动力之源。如果一套发动机的热效率不高，那么这套混动系统注定是技术落后的。

“擒贼先擒王”，广汽传祺深谙此道，上来就从最难的部分入手，传祺很清楚，技术路线总是有雷同的，但制高点却只能独领，只有能够将发动机的最高热效率掌握在自己手中，才有喊出“中国最强混动”的底气。能够达成中国品牌最高热效率，不仅展现了广汽传祺钜浪混动的强大实力，更为广汽传祺向新能源科技企业转型奠定了坚实的技术基础。

混动技术路线最多，传祺混动成绩斐然

发动机热效率越高越好，这一点对门外汉而言也是无可非议的，但对于究竟何种混动路线更好，即便是业内大佬也是争论不休，尚无定论。

然而这些，传祺也都看在眼里，心照不宣。

传祺2008年就开始专研混动路线，是国内最早研发混动技术的主机厂，从08年的P1+P4构型，到2014年的串联式，2017年的单挡串并联式，再到现在的双挡串并联+功率分流，目前主流的混动技术路线，传祺都已经尝试过，也深知各技术路线的优劣。

▲2014年，传祺就推出了国内首款增程式电动车——GA5 REV

十余年摸索的经验告诉传祺：没有所谓最好的技术路线，每一条路线都有其优缺点。

就目前市面上主流的串并联式来说，优点自然就是比串联式更高效，比功率分流式更有纯电驾驶的质感，但缺点就是结构比较复杂，匮电状态下的效率不及功率分流式;而对于争议最大的串联式来说，虽然效率不太高，但胜在成本低，下放到低端车型上或许更加适合。

对于技术路线来说，其实并不需要孤注一掷，而是应该百花齐放，这也是钜浪动力敢自称为“中国最强混动”的原因——在其他品牌一条技术路线走到黑的时候，传祺选择了双路并举，同步发展混联模式中最主流的两种构型：双挡串并联式和功率分流式。

凭借这两种构型，市场上主流的混动模式，只要传祺想做就能做到，好比串联式，传祺的GMC 2.0只需修改几行代码，让发动机不介入驱动就能实现;但传祺能做的，其他厂家却未必能做到，最典型的就是功率分流式，毕竟到目前为止也就只有传祺和丰田能做。

不仅如此，传祺更是追求“青出于蓝而胜于蓝”，其它品牌拥有的技术，传祺致力于将其做得更好。比如，传祺和长城都是双挡的串并联式，长城用的是AMT的换挡结构，换挡时多少会受到换挡冲击的影响，而传祺用的是AT结构，将冲击降到最低，让驾驶者察觉不到，给驾驶者更好的驾乘体验。

传祺钜浪混动，各种车型全面铺开

领先的混动技术自然需要产品来作为承载，作为广汽传祺首款搭载钜浪混动轿车，影豹混动版搭载广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合，实现同排量最高热效率42.1%，百公里油耗WLTC 4.33L。极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航达到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。

领先的混动技术自然需要产品来作为承载，虽说没有最好的技术路线，但可以有更合适的产品。主机厂所需要做的，就是提供尽可能多的方案给消费者，给予消费者选择的权力，而不是简单地替他们做决定，这才是一家用户型企业应该做到的。

作为一家始终以“用户至上”作为经营理念的车企，传祺也深谙这一点，因而并没有将其混动技术藏着掖着，而是迅速铺开，把好钢都用在了好刃上：截至目前为止，同时将混动搭载到轿车、SUV和MPV身上的品牌，有且只有传祺一家，而且款款都是其最重磅的车型。

广汽传祺不仅将其混动系统搭载到各个品类车型，还针对每一款车型的用户特点，用上了不同的技术路线，并且致力于将它们的性能做到极致。

对于需求多样的MPV用户，新一代传祺M8不仅有燃油版，同时也会推出HEV和PHEV混动版，是目前为止，动力系统最多样的高端MPV。

其中，HEV车型所采用的混动系统，是与第二代GS8相同的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统。在钜浪动力平台的加持下，2.0ATK发动机将以超高的热效率，提升车辆的综合效率。从目前来看，由于THS混动系统采用行星齿轮结构，在工作中可以尽可能避免传动系统带来的顿挫与闯动，以更加极致的平顺性，提升了新一代传祺M8的行驶品质，能给消费者以品质的信心。

而对于广汽传祺首款搭载钜浪混动轿车，影豹混动版搭载广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合，实现同排量最高热效率42.1%，百公里油耗WLTC 4.33L。极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航更是达到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。影豹的消费者比较注重驾驶质感，所以传祺用上了能发挥电动机优势的串并联构型GMC 2.0，让它们拥有和纯电车一样的动力响应，提升驾控的乐趣。

也就只有拥有不同技术路线的传祺，才能针对不同车型的定位用上不同的混动技术，而且还把每一款车的性能做到行业内的顶尖水平。这种能力，纵观整个汽车行业，除了传祺，也就没有谁了。

写在最后：

此前，广汽传祺倾力打造油耗系列挑战，包括"一箱油极限油耗测试"、"一箱油征服塔克拉玛干无人区"、"钜浪混动城市路况实测"三部曲，全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准，以及在各种极端环境下的高品质与高性能。同时，作为已成立14年的中国品牌，传祺也将继续深度聚焦“混动化+智能化”双核发展战略，以科技赋能产品，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的用车生活。

当下汽车行业正经历着大变革时期，广汽传祺紧握时代脉搏，凭借十余载技术实力积淀，迅速布局电气化、智能化赛道，并通过自主研发和开放合作，实现了在混动技术、混动产品、智能科技领域的全面突破。未来，广汽传祺将不断提高科技创新能力，以中国新能源企业新标杆的姿态，为消费者带来更低碳环保、更智能先进的产品和出行服务，一祺智行，更美好!

图片：官方、网络

转载改写自：DearAuto

原标题：《“中国最强混动”凭啥是它?逛完传祺的展台，你会有答案的!》

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